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近日,有报道称,“蔚来汽车正与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资意向,同时蔚来将在吴兴区落户一个20万辆年产能的工厂。”这对蔚来汽车而言,在资金链运作方面将起到至关重要的作用。
然而,就在16日下午,吴兴区政府新闻办有关人士进一步对媒体表示:“(与蔚来)洽谈过,无意向性协议。鉴于评估风险过大,已停止进一步洽谈”。似乎之前传的沸沸扬扬的融资不过是蔚来的一场春秋大梦。
其实,蔚来在成长,只是怠慢的生长速度消磨了太多人的信心。
蔚来刚刚发布的三季度销量数据显示,共交付4799辆汽车,季度环比增长35.1%。甚至超额完成了蔚来在二季度财报中所预期的4200-4400辆。其中,es6交付1726辆,es8交付293台,较8月销量相比增长一倍。
来之不易的阶段性胜利让蔚来喜出望外,甚至有不少蔚来粉丝为其花式贺电,即便如此,也难以掩盖蔚来正在面临的巨额亏损现状。
此前,蔚来前两个季度分别亏损26.23亿元、32.85亿元。据统计,自蔚来创立以来,累计亏损达到约57亿美元(约400亿人民币),而这个数字是特斯拉大约15年的亏损额。
再加上今年上半年蔚来电池起火、冒烟事故迫使其召回4803辆汽车,超过总销量的20%,其安全性受到严重质疑。
祸不单行,面对巨额亏损的同时,股价也不太理想。
截止到目前蔚来汽车股价虽有所提升至1.46美元,但危机依然不容小觑。根据美国股市的规定,股价连续30天低于1美元时将会发出警告,连续90天内无法提升股价将会被强制退市。
众所周知蔚来汽车依靠不断融资填补亏损漏洞以维持的公司运作,对于融资公司而言,股价表现差直接影响融资进程;对于消费者而言,随时面临倒闭的品牌,在后续保障方面缺失安全感,很难力挺蔚来品牌。
虽然,蔚来汽车一直以优质服务为为卖点,但汽车行业不比餐饮,海底捞式服务应用于汽车行业未必行的通。
据统计,蔚来汽车大量资金投放子在人工服务层面,也就是说蔚来车主可以享受24小时随时待命的人工团队服务。且在各个城市最贵的地段开发店面,为车主免费提供咖啡、电影、健身器材等,据称每家店面年租金保守估计过亿。
除此之外,能源汽车最大痛点便是电池更新换代,蔚来汽车为此承诺车主在享受终身免费质保(不设期限,不限里程)基础上,购买蔚来es8和es6的首任车主,自2019年8月24日起,可享终身免费换电。9月蔚来汽车又上线了3成首付购车、3年分期免息以及租用电池车价立减15万等优惠服务,这也是其9月份销量有所起色的重要原因。
事实上,这种做法可以引起车主一时好感,但造车重心似乎有所偏移,续航、安全性、智联系统、硬件调教等都极其重要,花费大量资金在非核心领域,对品牌长远发展弊大于利。
数据显示,蔚来汽车前三季度累计交付量为15121辆,仅完成最低目标的37.8%。要达到其4-5万辆的年度销量目标,四季度需要交付2.5万台,月交付需要达到8000辆。可以说留给蔚来的时间越来越少。
从目前的在售车型来看,蔚来es8和es6在市场中的产品力明显劣势。近日,有媒体报道称,在北京东南五环外,荣华西五路东西两侧杂草丛生的荒地上停放了128辆蔚来es8,看管该场地的工作人员表示,这些es8是蔚来亦庄交付中心的代售库存车。这批库存车从4月24日到9月4日不等。此前蔚来汽车曾回应:es8销量低迷的原因是由于产能不足影响交付,如今看来es8本身产品竞争力不足才是原罪。
与此同时,特斯拉在上海建厂,有消息称国产特斯拉model 3将会量产,国产特斯拉的加入在一定程度上也会影响国内新能源局势,蔚来汽车在第四季度的销售压力可想而知。
此前,蔚来汽车曾宣布已与亦庄国投签署框架协议,亦庄国投将以100亿元现金入股的方式,但时至如今也未有实质性进展。
李斌表示:“蔚来还是一家刚成立四年的公司,你不可能要求一个四岁的孩子养家。”事实上,国内新能源市场瞬息万变,留给蔚来成长的时间不多了。